Calentadores milivoltio Raypak R185 / R265 / R335 / R405: piloto, bandeja de quemadores, colectores e intercambiador de calor

Un calentador milivoltio Raypak no tiene pantalla, ni placa, ni código de error. Tiene un piloto permanente, una termopila que genera una fracción de voltio y un bucle de interruptores que deja llegar esa tensión a la válvula de gas o no la deja llegar. Por eso los R185, R265, R335 y R405 de los años RP2100, y las versiones milivoltio de la serie Versa 185A–405B que vino después, siguen funcionando en tantas instalaciones: hay muy poco en ellos que no pueda repararse in situ.

Esta guía cubre únicamente los equipos de piloto permanente. Las versiones digitales IID de esos mismos armarios —las que llevan panel de control y encendido por chispa— requieren otro diagnóstico y tienen su propio artículo. Si su calentador tiene un tubo de encendido que atraviesa el frontal y un mando de termostato en lugar de botones, está en el sitio correcto.

Qué calentador tiene

Las referencias R185 / R265 / R335 / R405 corresponden a la familia RP2100 fabricada aproximadamente entre 1993 y 1998. El número es la potencia de entrada en miles de BTU. Los 185A / 265A / 335A / 405A y los posteriores con sufijo B son los armarios de la era Versa; cada uno se vendió como unidad milivoltio o como unidad IID, y las piezas difieren entre ambas. Lea la placa de características antes de pedir nada: una misma referencia de haz de tubos puede servir para varias potencias, pero las bandejas de quemadores, el refractario y los colectores están dimensionados para una sola.

Las piezas de las páginas de modelo R185, R265, R335 y R405 cubren la serie RP2100; las páginas 185A, 265A, 335A y 405A cubren los armarios Versa.

Preparación y seguridad

Cierre la válvula manual de gas situada aguas arriba del calentador y ponga el mando de la válvula de gas en OFF. Corte cualquier tensión de red que alimente un soplante opcional o un mando remoto. Un calentador milivoltio no necesita corriente de red para funcionar, así que "el diferencial está bajado" demuestra menos que en una unidad digital: el piloto puede seguir encendido. Deje enfriar el calentador antes de abrir la parte superior; el refractario retiene el calor durante mucho tiempo.

Antes de abrir nada, haga la comprobación de la instalación. Bomba en marcha y cebada, filtro dentro de su presión de referencia en limpio, válvulas del circuito del calentador abiertas y piscina a un nivel razonable. Un calentador milivoltio verifica el caudal mediante su presostato exactamente igual que uno digital; lo único que no puede es decirle que no lo ha verificado.

El piloto: no enciende, no se mantiene, encendido pero sin quemador principal

El circuito de milivoltios es un único bucle. La termopila situada en la llama del piloto genera unos cientos de milivoltios. Esa corriente pasa por el interruptor de marcha/paro, el termostato, los limitadores de alta temperatura, el presostato y el fusible térmico, y regresa a la bobina de la válvula de gas. Si todos los contactos están cerrados, la válvula principal abre. Si uno solo está abierto, el piloto sigue encendido y los quemadores no arrancan nunca. Trabájelo en ese orden.

El piloto no enciende. Compruebe que hay gas en el contador y en el calentador, que se ha purgado el aire de una línea que ha estado cerrada toda la temporada, y que el orificio del piloto no está obstruido por óxido o por una araña. Si el piloto enciende con una cerilla pero no desde el tubo de encendido, el problema es un tubo desalineado u obstruido, no el gas.

El piloto no se mantiene encendido. La llama debe envolver la termopila, no lamerla por un lado. Compruebe que la caperuza del piloto está limpia y que la termopila está bien situada en la llama; después revise si hay corrosión en las dos conexiones de cable de la válvula. Solo entonces conecte el polímetro, en escala de milivoltios. La documentación de servicio y las guías de campo coinciden en las cifras: una termopila en buen estado da aproximadamente 500–750 mV con el piloto encendido y el circuito abierto, y la válvula de gas necesita del orden de 250 mV para mantenerse. Una lectura que parece correcta en circuito abierto pero que se desploma cuando el termostato demanda indica una termopila agotada; una lectura que se mantiene alta mientras los quemadores siguen sin arrancar significa que el problema está aguas abajo, en el bucle de interruptores, no en el piloto.

Piloto encendido, los quemadores no arrancan. No puentee nada. Mida con el polímetro en cada interruptor del bucle por turnos —termostato, limitadores de alta, presostato, fusible térmico— hasta encontrar el que está abierto, y averigüe después por qué está abierto. Un presostato abierto con la bomba en marcha es antes un problema de caudal o un intercambiador incrustado que un interruptor defectuoso. Un limitador de alta abierto es el intercambiador diciéndole lo mismo (véase el apartado del regulador más abajo). Un fusible térmico fundido ha visto una sobretemperatura real en la cámara de combustión.

Todos los componentes de ese bucle —conjunto de piloto, termopila, válvula de gas, termostato, limitadores de alta, presostato, fusible térmico— forman parte del tren de gas del aparato o de su enclavamiento de seguridad, y son exclusivamente OEM. Ya escribimos sobre por qué la frontera está donde está. Lo que sí es nuestro en el entorno del piloto es la parte metálica que lo sujeta: el soporte de montaje de piloto permanente 305161F para las unidades milivoltio 185A–335A y el soporte 306693 para las milivoltio 185B–335B, además del tubo de encendido 62996. Un piloto que no enciende desde el frontal es muy a menudo un soporte oxidado que ha cedido y ha dejado caer el conjunto, alejándolo del tubo de encendido.

La bandeja de quemadores: óxido, hollín y quemadores que no asientan

Extraiga la bandeja de quemadores (sale hacia delante una vez retirados el enlace del colector de gas y las líneas del piloto) y observe antes de limpiar. En una bandeja aparecen tres cosas, y cada una dice algo distinto sobre el calentador.

Óxido superficial ligero es edad. La bandeja es de acero dentro de un armario húmedo; se va a oxidar.

Hollín negro abundante en los quemadores y en la cara inferior del intercambiador es condensación. Los gases de combustión que condensan sobre un intercambiador frío producen ácido carbónico, que gotea sobre los quemadores y, con el tiempo, corroe las aletas de cobre. En un Raypak esto casi siempre se remonta al regulador Unitherm (más abajo), que deja funcionar el intercambiador demasiado frío. Limpiar los quemadores sin arreglar el regulador le compra una temporada.

Quemadores que bailan, asientan torcidos o se han salido de sus separadores son un problema de sujeción, y arderán con una llama irregular que ensucia de hollín el intercambiador aunque el regulador esté bien.

La bandeja en sí es una pieza de recambio alternativo normal cuando el acero se ha perforado por óxido o los orificios de los quemadores se han deformado. Se suministra sin quemadores y sin colector de gas: la 005265F para el R185, la 005266F para el R265, la 005267F para el R335 y la 005268F para el R405. Sus quemadores, colector, orificios y válvula de gas se trasladan a la nueva; si alguno de ellos hay que sustituirlo, eso es trabajo OEM.

Renueve el kit de separadores y sujeción de quemadores siempre que saque la bandeja —005237F para el R185, 005238F para el R265, 005239F para el R335 y 005240F para el R405— para que los quemadores vuelvan a montarse con la separación correcta bajo el intercambiador.

Con la bandeja fuera está viendo el refractario. Un ladrillo refractario agrietado o desmenuzado deja que la llama alcance el armario y es causa de fusibles térmicos fundidos. Los paneles izquierdo y derecho son el 005282F; los paneles frontal y trasero son específicos de cada modelo (005284F R265, 005285F R335, 005286F R405), sujetos por los kits de retención 005287F a 005290F. El bloque de fuego frontal y trasero 005283F es el equivalente para el R185.

Colectores y juntas: dónde aparece el agua

El agua en el fondo del armario procede de uno de tres sitios, y merece la pena dedicar diez minutos a determinar cuál antes de pedir piezas.

En una brida. Un rezume en la brida de entrada/salida o en la brida de retorno es cosa de la junta: 800080B para la brida de 2-Inch, 062236B para la de 1-1/2". Renueve el kit de tornillería al mismo tiempo (001303F para los armarios 181–403, 006712F para los R185–R405); los tornillos oxidados son la razón habitual de que la junta no quedara comprimida de forma uniforme en su día, y también de que el colector no salga limpiamente la vez siguiente.

En el propio colector. Un colector de fundición perforado por corrosión, o cuya cara de junta está picada más allá de lo que puede sellar, se sustituye como conjunto. El colector de entrada/salida es el 003759F en fundición o el 003760F en bronce para los armarios 185A–405B y los R185–R405; el colector de retorno es el 002450F en fundición o el 002451F en latón. Iguale el material al de la pieza retirada, salvo que el historial de la química del agua aconseje la mejora. Entre el colector y los extremos de los tubos hay un juego de pequeñas juntas planas, una por tubo: el pack de nueve 800014B. Sustitúyalas todas; reutilizar una junta ya comprimida en un juego de nueve es la forma de que un intercambiador reconstruido vuelva con una fuga nueva.

En los tubos. Un microporo en un tubo de cobre deja una mancha verdosa allí donde el agua clorada se ha oxidado sobre las aletas, y se manifiesta como un goteo que sigue el paquete de aletas en lugar de una brida. Eso es un haz de tubos, y le lleva al apartado siguiente.

El tapón y tapa de drenaje trasero 005264F, el kit adaptador de CPVC 005393F y el tapón de panel lateral 005302F completan la ferretería del lado agua que conviene llevar en la furgoneta cuando se desmonta un colector.

El intercambiador de calor y el regulador Unitherm

El regulador Unitherm es una válvula termostática de elemento de cera alojada en el colector que deriva parte del caudal de retorno hasta que el intercambiador está caliente. Su función es mantener el intercambiador aproximadamente entre 105–115°F con independencia del caudal de la bomba y de la temperatura de la piscina, porque por debajo de unos 100°F los gases de combustión condensan sobre el cobre. Las fuentes tanto del lado del servicio técnico como del minorista coinciden en el cuadro de fallos: un regulador bloqueado abierto hace funcionar el intercambiador frío —condensación, ácido carbónico, hollín en los quemadores, fondo del armario oxidado—; un regulador bloqueado cerrado deja al intercambiador sin caudal —sobrecalentamiento localizado, incrustación, disparos del limitador de alta y un silbido o chirrido al arrancar.

Extráigalo e inspecciónelo. El elemento debe moverse libremente sobre su muelle, sin incrustación que lo agarrote; algunos técnicos lo sumergen en agua a 120°F para verlo abrir. Cuando el regulador está hecho un desastre por corrosión, la derivación que hay detrás suele estarlo también. El regulador 062234B sirve para los R185 hasta R405, con el muelle de retención 850254; en las unidades A y B de colector polimérico el equivalente es el 006719F, con el tapón 006720F y la válvula de derivación 062235B con el muelle de derivación 850253.

El intercambiador propiamente dicho es un haz de tubos de cobre aleteados. Los tubos incrustados por años de caudal bajo o agua dura a veces admiten un lavado ácido una sola vez, pero un haz que ha quedado cubierto de hollín y atacado por ácido desde abajo, o que rezuma por un tubo, es sustitución. Empareje por modelo: 005252F para el R185, 005253F para el R265, 005254F para el R335 y 005255F para el R405 en la serie RP2100; 004671F a 004674F para los armarios Versa 183–403. Monte el kit de deflectores del modelo dentro de los tubos nuevos (005260F R185, 005261F R265, 005262F R335, 005263F R405): sin deflectores el agua cortocircuita por el centro de cada tubo y el haz funciona caliente.

Dos reglas que repiten tanto las guías de campo como el sector de la reparación. Primera: sustituya el regulador junto con el haz, siempre; un haz nuevo detrás de un regulador averiado se llena de hollín en una temporada. Segunda: sepa cuándo parar. Si las caras de los colectores, la bandeja de quemadores, el refractario y el fondo del armario están todos acabados, el calentador es un chasis con un intercambiador nuevo dentro, y al cliente le sirve mejor un equipo de sustitución.

Qué es recambio alternativo y qué es exclusivo OEM

Exclusivo OEM: válvula de gas, conjunto de piloto y termopila, orificio del piloto, quemadores y orificios de quemador, colector de gas, termostato, limitadores de alta temperatura, presostato, fusible térmico, válvula de alivio de presión. Todo lo que dosifica gas o existe para parar el calentador cuando algo ha ido mal.

Recambio alternativo: haz de tubos y deflectores, regulador Unitherm, válvula de derivación y muelles, colectores de entrada/salida y de retorno, juntas planas y de brida, kits de tornillería, bandeja de quemadores (sin quemadores), kits de separadores y sujeción de quemadores, refractario y retenedores, soporte de montaje del piloto, tubo de encendido, tapón de drenaje, tapas de carcasa 005303F y 005305F, kits de chimenea interior 6696 / 6697 / 6698 y el mando de termostato 009499F. Son componentes estructurales, de estanqueidad y de circulación. Se oxidan, se incrustan y se agrietan; sustituirlos no cambia la forma en que el calentador enciende ni la forma en que se para a sí mismo.

Tabla de referencias cruzadas

Abastecimiento

POOLPOINT fabrica directamente de fábrica los componentes estructurales, de estanqueidad y de circulación descritos arriba para distribuidores, empresas de servicio técnico y vendedores online de EE. UU. El MOQ parte de 50 piezas por SKU, se admiten cajas mixtas para alcanzarlo y ofrecemos marca blanca. No suministramos válvulas de gas, conjuntos de piloto, termopilas, quemadores ni ningún interruptor de seguridad para estos calentadores, y se lo diremos si nos lo pregunta. Solicite un presupuesto para precios mayoristas de las piezas que sí fabricamos.